近来，跟着郑济高铁（濮阳至郑州段）注册在即，沿线新建高铁站建造也进入结尾。其间，滑浚站因其特别地理方位备受重视。

  滑浚站的特别之处在于，它坐落河南省安阳市滑县和鹤壁市浚县交界处，南站房坐落安阳市滑县境内，北站房坐落鹤壁市浚县境内。一座高铁站，具有两座站房，跨过两市（两县）。

  滑县发改委相关作业人员告知我国新闻周刊，开端郑济高铁立项时，规划方本来计划将高铁站设在滑县，后来鹤壁市得知相关状况，开端积极抢夺。

  “终究高铁站放在了滑县、浚县的交界处，离两个县城都十分近，形成了共同的景象。”上述作业人员表明。

  据了解，滑县从属河南省安阳市，七普常住人口116.9万，是河南省的直管县；浚县从属鹤壁市，七普常住人口62.5万。

  早在命名阶段，这一高铁站就争议不小。“道口站”、“烧鸡站”、“黎阳站”、“白马站”等多个站名成为备选。

  河南当地媒体别离对滑县、浚县两地大众进行街头采访时发现，两县大众都期望把自己县的姓名放在站名前面。

  尔后，“滑县浚县站”的招牌仅挂上一天之后就被摘下，直到终究车站被命名为滑浚站。

  值得注意的是，滑浚站的南北两站房，规划、建造和运营，别离归于滑县和浚县。

  “站台开口别离归于两县，南站台由滑县运营，滑县的乘客由南站台进站；北站台由浚县运营，浚县的乘客由北站台进站。”滑县发改委前述作业人员表明。

  据了解，滑浚站总建筑面积约16000平方米，其间南站房约8100平方米，北站房约7800平方米。

  南站房杰出夏商周风格，选用白麻石材、木本性斗拱，引进青铜器特有的元素符号杰出夏商周特征。

  北站房杰出汉唐风格，选用传统的宫廷建筑款式，斗拱为赤色，外幕墙选用了竖纹石材，室内造型以浚县古建筑风格为主。

  “毕竟是一个站，主体色彩共同，纤细当地有不同。”浚县发改委相关作业人员泄漏。

  比方，南站房外幕墙选用横纹石材，吊顶形状的规划创意来源于滑县明福寺塔等古建筑的结构，柱头选用瓦岗寨遗址元素。

  “高铁站离滑县景区很近，比方道口古镇，注册后对开展旅行协助很大。”滑县发改委作业人员表明。

  “浚县有着丰厚的运河遗产，咱们也想经过高铁推介。”浚县发改委作业人员说。

  高铁站事关当地经济开展，一直以来，都是各地政府的“香饽饽”，由此迸发的“抢夺战”也层出不穷。

  除城市开展规划方向之外，高铁经济也是催生城市经济开展的中心动力。俗话说“高铁一响，黄金万两”。高铁改动的不仅是不断改写的“我国速度”，更为区域与城市开展带来新的形式与机会。

  赛迪参谋城市经济研究中心高档研究员张晶晶告知我国新闻周刊，高铁站对区域经济开展有多重利好，可以带来人员流转便当、加快出产要素活动。

  在滑县发改委和浚县发改委作业人员看来，滑浚站之所以能成功，最为要害的要素在于两县县城间隔仅8公里。

  可是不是每个当地都有这样合适共同开展的先天条件。比方，在建筑汉宜高铁时，在选址天门和仙桃时，就遇到了困扰。

  仙桃紧挨汉江，汉宜铁路假如挑选在仙桃市区南部穿过，绕路较远、造价太高，终究挑选从汉江以北走。但这儿归于天门市境内，因设站在天门市，所以命名为天门站。但天门站间隔仙桃市中心城区仅5公里左右，实际上为仙桃所设。

  其时有主张折中计划“天仙站”，但该计划并未经过。后来，仙桃市又在以西35公里的方位设仙桃西站。但由于距城区太远、车次少，仙桃西站作用不尽善尽美。

  近年，跟着各地级市连续具有了高铁站，在一大批新建高铁线路中，县或县级市成为新的竞赛主体。到2020年末，交通运输部数据显现，全国已经有198个县级行政区，具有了高铁站。

  2021年3月29日，国家发改委印发《关于进一步做好铁路规划建造作业的定见》（以下简称《定见》）。《定见》说到“一些当地存在片面追求高标准、重高速轻普速、重投入轻产出等状况，铁路企业也面对运营压力较大、债款担负较重等问题”。

  上述《定见》被以为是国家收紧高铁建造的信号。这意味着，未来不少城市，即便积极抢夺，也很或许与高铁无缘。

  北京交通大学教授赵坚直言，目前国内高铁首要开展客运，最重要的功用是运送旅客，假如一个区域经济实力一般，又没有亮眼的旅行资源，即便抢夺到了高铁站，也有或许成为财务的担负。

  在谈到县域开展时，张晶晶以为，高铁站对经济的促进作用，还要考虑流量和功率的问题，没有满足要素活动需求而建许多高铁站，势必会带来供大于求的结构性问题。

  数据显现，我国铁路货运周转量的市场比例（不包括远洋运输）从2005年的50%，以每年3个百分点的速度快速下降，到2016年只占有17%的市场比例。而公路货运周转量的市场比例由2005年的21%快速上升到2016年的49%。

  2017年政府开端选用行政手法实施“公转铁”，2019年铁路货运周转量比例提高到21.56%，但公路的比例仍保持在42.6%。

  “现在高铁只能运人，对物流开展促进不大。一个当地想大力促进经济开展，抢夺一般铁路线路从而抢夺低价铁路物流本钱，同样是值得学习的挑选。”赵坚说。

  “从微观上看，这是华夏城市群在促进一体化开展进程中，在基础设施的互联互通和要素自在活动等方面的重要行动。”张晶晶表明。

  她以为，基础设施共用，是促进区域协调开展的详细实践，也是破除区域间行政壁垒、扩大流空间的有用测验，可以有用促进两地工业立异协同协作。

  “比方，北京大兴机场便是跨行政区的建造。对北京和河北廊坊而言，这是双利好的基础设施。”张晶晶说。

  2022年3月，广东湛江新机场投入运营。据了解，湛江新机场之所以迁移至湛江与茂名之间的吴川塘缀镇，在于新机场要服务湛江、茂名两地，辐射粤西区域。

  比方2019年12印发的《长江三角洲区域一体化开展规划大纲》就清晰，长三角区域要合力打造世界级机场群，要统筹空域资源使用，促进民航、通用航空交融开展。

  事实上，在当地基础设施建造进程中，怎么让本地利益最大化，是不少当地“博弈”的中心，而这一进程常常伴跟着许多不确定性。

  2010年，无锡硕放机场更名为苏南硕放国际机场，姑苏占股三成，硕放机场成为姑苏、无锡两城共用的机场。姑苏老城区间隔硕放机场的间隔，大约36公里。

  2013年，高铁潮汕站注册。尽管潮汕站坐落潮州市境内，可是潮汕站实际上处于潮州市、汕头市、揭阳市三地的中点，高铁运输能力辐射整个潮汕区域。

  张晶晶说，“高铁站等基础设施建在两地中心，在促进区域协调开展的一起，也会存在行政归属和管理上的权责问题。一起，也会发生较大的经济、时刻本钱和行政担负。”回来搜狐，检查更多