牛车实验室拆解盘点 2019拆解车型亮点合集

  辞旧迎新，牛车贺岁。鼠年马上就要来临， 在猪年的最后一个工作日，牛车实验室带大家回顾一下2019年我们拆解的全部新车，算对即将过去一年的完整总结。整体回顾篇幅过长，我们特别精编了每款车型的拆解亮点，这其中主要是每款车型在结构方面的与众不同之处，且听我们向您一一道来。

  缤越后部防撞钢梁较为单薄，虽然侧面呈弓字形结构，但并无内层构造。杠体与车身通过螺栓相连，严谨的来说，连接件并非传统的吸能盒结构，而是单薄的钢片材料。因为相关国标并未规定车辆一定得安装后防撞梁，所以为了节省本金，很多厂商就取消了后防撞梁。近年来随着媒体的曝光，无后防撞梁的车型已经“令人发指”，厂商只得把缩减成本的对象转移到吸能盒上。由于吸能盒的缺失，导致后部碰撞时撞击力度无法被传导至纵梁而分散。此外，后部也没有缓冲泡沫块，所以低速状态下的后部车身自我防护也并不能让人满意。

  作为一款10万元级别的小型SUV缤越在门板和车顶内部张贴了效果好成本高的丁基胶止震贴，不仅环保而且无异味，属于绝对的越级配置。只不过丁基胶止震贴的张贴工艺有待加强，我们测试车后门的止震贴明显是张贴瑕疵，撕下后又重复贴上的。

  缤越尾部的备胎槽内部采用了一体成型发泡材料隔音，将底盘传递过来的噪音吸收，一体成型发泡材料效果好成本高，成本高，同样属于越级配置。

  领克03在前杠杠皮内设计了气压传感器，遇到行人碰撞事故时可激活机舱盖向上弹起功能，减少伤害。

  均采用美观度更好的一体冲压工艺制成，内侧钢板面积较大，相应的维护口较小。前门内部设计一道加强筋，一道Ω形状防撞梁，另外顶端辅以宽大加强结构，沥青止震板面积也较大。

  领克03车内地板结构比较常规，很多线束半，沥青贴片和钣金胶同时出现。地毡层采用一体压制成型的发泡材料，隔音隔热防潮阻燃。

  后排座椅下铺设了一大张再生棉隔音垫，移除后可见白车身上几乎全覆盖了钣金胶，起到隔音止震的作用，如此大面积的确罕见，胶体散发的有害化学气体要比较长时间挥发。仔仔细细地观察发现钣金胶裂缝非常多，逐步扩大了有害化学气体散发源的面积。

  后部防护结构让人颇感意外，防撞梁居然采用了早已淘汰的树脂材料，这也使得其后部防护成为了整车安全的一大硬伤。树脂材料类似于高档塑料，其强度无法与金属材料相提并论，几乎形同虚设的树脂杠的确不令人满意。至于吸能盒和杠体纵向吸能结构，就更是无从谈起了。

  智跑采用了早已淘汰的铁油箱，在极端情况下碰撞可能会产生火花。特点是可塑性差，自重大，并且存在生锈和起火隐患。

  金属框架采用了拼接工艺与智跑一致，线束也得到了较好的防护。前门内设计了一道宽大的弓形防撞梁，并辅以一道加强筋，另外还铺设了沥青止震贴。

  名爵HS后门结构与前门如出一辙，也就是说4个车门都采用了高成本的弓形防撞梁，并辅以加强筋结构，应对侧面碰撞更加有信心。

  名爵HS副车架采用了全框式结构，承载（动力总成及悬挂）稳定性优于传统元宝梁，在这个级别车型中可以说比较少见，成本增加不少。前麦弗逊悬挂搭配钢制下摆臂也和智跑一样。排气管通道大部分覆盖了半球形铝箔板。

  新3系的前部防护结构看上去还是有点复杂，但是设计得很有逻辑，能够说是错落有致，有条不紊。这个加强杆共有4根，采用铝合金材料，形成了一个近似于菱形的视觉效果。在发生前部碰撞时，如果是比较低速的情况，这个支架能起到一定的缓冲作用，保护水箱。图中的泡沫缓冲层位于主防撞梁上面，也是应对低速碰撞用的，能够给杠皮一定支撑。

  取下这个泡沫层之后，能够正常的看到宽大的铝合金主防撞梁。铝合金材料的成本比钢铁高不少，质量轻，吸能效果好，所以低端车型为了控制成本，基本不会采用。铝合金的优势还有轻量化，新3系前部采用大量铝合金材料，包括主防撞梁、吸能盒、副防撞梁水箱加强杆，整体比使用全钢材料要轻很多，保守估计也有几十斤。

  宝马新3系配备了主动弹起式机舱盖，这套保护系统的触发装置，就是隐藏在前保险杠内的橡胶气管+两端的压力传感器，整套装置设计是合理的，比普通的加速度传感器要精密，降低了误报率。不过一旦触发后机器盖弹起，这维修成本动辄上万元且维修周期长。虽然有保险买单，可是耽误用车的同时也有一定的可能让第二年的保费上涨，就显得有一点得不偿失了。

  此外，新3系还在车头两角处设计了特殊的金属加强框，材料为钢制。一般来说，车头两角处是雾灯、玻璃水壶、甚至是ABS泵的位置，宝马新3系专门设计了这组金属结构后，玻璃水壶被移到了右侧翼子板内。应该说，这组加强框很必要，提升了车前部25%-45%碰撞时的安全性，大部分车型这里都是薄弱点，新3系这个设计在上一代是没有的。

  最后要说的是行人腿部防卷入装置，也可以叫做前部副防撞梁，还有的厂家称其为行人防护钢梁。总之，就是在碰撞时，弥补主防撞梁的不足。如果是撞击到行人，该装置能碰到行人的腿部，并将行人弹起到机器盖上，虽然听上去也很惨，但是总比卷入车底下要好吧。

  前门的内部构造，在我们看来是有所缺失的。加强筋并不是可有可无的，当然没有也不犯法。前门没有加强筋，但是厂家也没有给出什么合理的解释。沥青止震贴的面积巨大，这么贵的车了也没用丁基胶止震贴，也够让人意外的。

  而主防撞梁的斜置角度不但低，而且结构也不是德系车厂家的弓形（W形）。车门近似于一个长方形，对角线加强肯定是最靠谱的，而新3系只是在较低的位置，粘合了这么一根防撞梁。当然长度上肯定比对角线式的短了不少。而对于车门中上部的防护，就略显薄弱了。

  后门居然和前门完全不一样，加强筋也有了，而且弓形防撞梁也出现了。前后门区别对待是怎么回事？前门预计成本上会低一些，而后门在发生碰撞后往往更加难以开启，所以加强结构设计也是在情理之中的。

  3.线系地板下部，所有线束几乎全部直接，十分令人失望。如果这是在低端车型上出现，还有情可原，但作为一款30万元的豪华品牌车型，仍然采用如此简陋和粗糙的做工，实在是让人无法接受。

  全新换代雷凌的前部防护结构设计有点出乎预料，弓形铝合金主防撞梁+缓冲泡沫+双宽度吸能盒+行人防卷入钢梁，如此设计超越了很多同价位产品。铝合金成本高，吸能效果好，而超宽的吸能盒更是增强了前部碰撞时的溃缩能力，保护行人降低伤亡。

  行人防卷入钢梁并非国标强制要求，绝大多数20万内的家轿都不会设计这个组件。增加成本虽然不多，但要处理配重问题、前杠皮内部造型问题、碰撞试验成本等等，而且多少有点费力不讨好的意味。因为真的碰撞行人后，这个防卷入装置的功效实际上并不显著，有时候显得很鸡肋。有没有这个装置，在大多数情况下似乎区别并不大。而坚持使用行人防卷入钢梁，还是值得肯定的，毕竟有总比没有强。

  雷凌的后部防护结构就很让人咋舌了， 既没有二级缓冲泡沫，也没有用心设计吸能结构，仅仅是钢板冲压件上简单设计了一个凹槽。侧面结构上，也没用多层叠加钢板或者是异形内构。后部简单到连常见的线束都没再次出现，也没有卡扣，没什么多余的零部件，很少有车能达到如此境界。

  不得不说，雷凌后杠所谓的“吸能盒结构”，实际上的意思就是主防撞梁白车身的金属连接件，只能是勉强称之为吸能盒。因为真否定的话，毕竟碰撞时这个连接件是率先牺牲的，你也无法判断它完全不吸能，的确有点让人为难了。

  车顶的线束都是用蓝色胶带直接贴在内饰板里的，这种走线方式虽不是第一次见，但是这并不是我们想象中的丰田品质。省去了线束卡槽和各种走线设计，线束也没什么防护直接，几乎是把成本降到了最低。

  拆开前脸的外皮，露出基本结构。最上面的是防撞梁的缓冲层，和常见的泡沫不同，轩逸使用了塑胶材料，效果上和泡沫近似。而下面的副防撞梁（也就是行人腿部防卷入装置）上也覆盖了一层缓冲层，材料是泡沫。要这个级别的车型的车型基本上只配备一根防撞钢梁，增加能够额外增加一根防行人卷入钢梁，说明厂家还是很注重前部的防护。

  车顶棚内的线束布局非常随意，完全手工粘贴胶带固定，甚至都没有专门设计打胶的槽。如果维修顶棚，再重新布线，基本上就是随意贴回去。线束也不存在任何的防护措施。

  掀开地毡，下面露出的白色塑料泡沫真的让人很吃惊。这种材料和常见的泡沫并没什么区别，只是上面多了一层塑料袋包装。也有不少车会在地板局部使用塑料泡沫，但从来没见过带着塑料袋的。轩逸为何需要如此设计呢？工人懒得撕掉包装？

  后排的塑料泡沫，还很贴心的根据地板形状，设计了“L”形状造型，一大一小“组合装”，很是和谐。不知道塑料袋在行驶中，会不会因为脚踩地毡产生摩擦，发生异响。

  全框式副车架的出现，的确让人比较惊喜。一般这个价位的车型，都采用传统的元宝梁结构，简单实用且成本低。全框式副车架可以越来越好的承载，前悬挂也可以更稳固的安置。未来全框式结构必然成为主流。

  总结：在以上拆解的七款车型中，这些亮点有偷工减料，也有越级配置。希望在明年此时的盘点中，我们能见到更多优秀的配置。在此，牛车实验室特别祝各位网友鼠年快乐，阖家幸福！