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  2023年一季度的我国新能源车职业，论魔幻程度，堪比魔幻现实主义作家马尔克斯的小说——

  1月，国补离场，新能源轿车保持30个月的产销添加宣告完毕，特斯拉打响价格战榜首枪；

  2月，比亚迪下场降价，吉祥押注新品牌，曾跻身“造车新势力F4”的威马轿车风云不断；

  一个好消息是，乘联会（乘用车商场信息联席会）最新数据显现：3月1日至31日，全国新能源车商场零售54.9万辆，同比添加5%，较上月添加27%，沉寂两个月后迎来“小阳春”。

  眼下，价格战正向“保价战”改动，但硝烟未熄。短短10年，新能源轿车浸透率从不到1%做到27.6%，我国轿车工业在全球弯道超车的底气安在？能否应对瞬息万变的商场？谁会闭幕，谁又能一路欢歌？记者造访杭州、绍兴等新能源轿车工业重镇。

  曩昔六七年间，一些品牌消失，一些企业撑了过来，一些遇上了新难题，洗牌时刻都在产生……

  简直一切被采访者，不论造新能源整车的，仍是身处供应链中一环的，咱们都有一个一起感触：大洗牌，提早来了。

  张狂的降价潮，席卷数十个品牌，新能源轿车职业竞赛白热化。方针层面，浸透率迫临30%后，除了国补离场，新能源轿车撤销绿牌优惠等呼声不断。此外，宝马、奔驰等跨国龙头车企加快电动化转型，给新能源车企的未来带来了更多不确定性。

  “油车企业、新能源头部企业、造车新势力，咱们坐到了一张牌桌上，没有谁能断语自己毕竟必定留下。”一坐下来，零跑轿车商场部总司理周颖就感叹，此前一周，有20多个品牌向媒体宣告试驾等活动约请，“太卷了！”

  那一年，姓名来自德语“世界冠军”的威马轿车，在上海诞生。时刻比“蔚小理”稍晚，但好像想要印证自己的姓名，“威马”局面很“神威”——创始人沈晖曾任吉祥高管，当其他新势力还在为钱和造车资质忧愁时，“威马”已在浙江温州、湖北黄冈布局出产基地。公司建立仅1年多，出资额高达67亿元的温州制作基地开建，当地称引入威马轿车“圆了温州30年轿车梦”。

  相同在2015年，12月下旬，带着大华股份联合创始人的身份，朱江明在钱塘江岸创建零跑。跨界造车，零跑“技能味”很浓，一开始就建议“全域自研自造”。这一点，从他们大手笔出资的金华基地可以看出，与一般整车厂只要铸造、安装等车间不同，该基地建有专门的三电车间，承当电池Pack（锂离子电池包的加工拼装和包装）、电机总成等产品出产。

  随后，天边轿车创始人张海亮孵化出了“天边”。这位脱离上汽、参加乐视，在贾跃亭败走美国后又带着团队二次创业的老将，决议跳出低端车商场竞赛，打造中高端新能源轿车品牌。2017年11月，天边轿车制作基地落户绍兴，首款量产车型ME7补助前价格定在23.88万元至26.98万元。其时不少出资者认为，天边轿车便是“具有德国质量的国产特斯拉”。

  线年！我国各大城市“冒”出了近百个轿车品牌，仅在浙江，吉祥摆开传统车企电动化转型大幕，领克品牌发布，与戴姆勒奔驰集团合资、专心纯电车的smart露脸；地处嘉兴的合众新能源，官宣了自己的新品牌——哪吒轿车，并推出首款车型N01；连万向集团，都声称要连续父辈造车梦，和宝马联合造出卡玛轿车……

  与此一起，漫天质疑也随同急进的轿车电动化进程而来。PPT造车、骗补、圈地等风云不断。一位知情人士告知记者，2017年前后，当地政府吸引整车企业的竞赛极端剧烈，导致“是个项目就上马”，但很快咱们为自己的“造车激动”付出了价值。比方，湖州“拉”来游侠轿车，其时豪言要做“我国的特斯拉”，方案出资115亿元制作轿车工厂，年产20万辆电动轿车，新华丝路基金、南太湖建造基金等均给予了资金配套。成果，短短两年，工厂烂尾。

  此外，出行难、充电难、量产难、交给难等新闻，继续将新能源车企推上“风口浪尖”。

  但不论怎样，带着电动化、智能化、网联化、同享化等特征出世的新能源轿车，一边适应了年代潮流，一边绕开了百年传统车企燃油车的专利约束，让整个浙江乃至我国轿车工业，看到了自主品牌弯道超车的期望。靠着全新的技能、全新的商业模式以及工业扶持等优势，新能源轿车高歌猛进、一路狂飙。

  造车，毕竟不是新消费——几个月造出一个“文和友”，一夜之间让“喜茶”火遍街头巷尾。造车像长距离跑，拥堵的赛道上，一不小心就会掉队。

  2019年，关于零跑、天边等不少新能源车企，都可以说是生死存亡时刻。一场本钱隆冬悄然降临。组织不肯投了，车企融资成功率断崖式下滑。这对仍处于“烧钱”阶段、还未量产、盈余困难的新能源轿车企业来说，尤其是造车新势力们，无异于灭顶之灾。

  “随后新冠疫情爆发，一大批造车企业倒下，像博骏、出路、奇点等，今日很多人或许已不记住它们的姓名。”周颖回想道。

  恰恰也是疫情，给了零跑“窗口期”。“想清楚了要造什么。”采访中，周颖为记者梳理了时刻线万元左右一台，初次给商场建立了“零跑能造车”形象；当年末，C11露脸，凭仗较高的品价比，翻开品牌知名度，这款车助力零跑进入“量产十万辆沙龙”；2022年5月，C01发动预售，也是在这一年，零跑成为继“蔚小理”后第四家上市的造车新势力。

  撇去媒体称“C11、C01是水桶车”的争议，零跑形似度过了“至暗时刻”。“从产品、价格、装备，到战略、途径、营销，任何一个环节都或许成为压垮骆驼的最终一根稻草。”周颖感叹，新能源轿车职业的竞赛，就像是在刀光剑影中求生。

  3月，记者到访绍兴，满大街跑的特斯拉、比亚迪、吉祥中心，零散见到几辆天边轿车开过。一位业内人士告知记者，该品牌的问题出在失去“窗口期”——依照方案，天边ME7要于2019年9月上市，并于12月发动交给流程。但当年11月，天边宣告交给期推迟到2020年榜首季度。后来遭到疫情冲击，叠加资金链紧绷，天边轿车堕入了量产困局。

  另一位持有不同观念的职业调查人士认为，困局的源头是“不接地气”。比方，25万元左右的预售定价，超出不少顾客的心思价位。事实上，从2023年头春风降价引发商场狂欢来看，最受我国顾客欢迎的，仍是20万元左右的轿车。即便有更高的预算，更多人也倾向挑选知名车企，而不是初出茅庐的新能源轿车品牌。

  一辆整车，由上万个零部件组成，可以带动一条超长工业链，也给了当地政府无限想象。但一家整车企业，从培养到生长，再从很多轮“厮杀”中锋芒毕露，很不简单。记者在采访中遇到一些当地干部感叹：“咱们的新能源轿车布局，是起了个大早、赶了个晚集。”

  离别天边轿车，记者来到坐落绍兴沿海新区的三花新能源轿车零部件工业园。车间内，一批批水冷板从全流程自动出产线产出。另一边，新一期车间厂房正赶紧建造。

  绍兴三花新能源轿车部件有限公司行政司理李浩然告知记者，这儿是三花全球新能源轿车部件的首要制作基地，供应和辐射我国、日本、韩国和东南亚在内的广阔区域。“就在上一年，咱们三期年产1100万套新能源轿车用高效换热器组件项目顺畅投产，现在正按工业4.0的规范，打造国内一流工业园。”李浩然说。

  明显，因为占有供应链要害一环，整车企业的兴衰起落，对他们影响并不剧烈——不论谁能生计，轿车总需求零部件。“这恐怕也是华为坚持不造车的原因之一。”业内人士指出。

  这两年绍兴将目光聚集新能源轿车要害零部件，先是“三花”、“卧龙”、万丰奥威等龙头企业，在新能源轿车动力体系、热处理体系、轿车底盘等范畴，发力抢占制高点；再是嵊州等地引入比亚迪电池、海威新能源车车身一体化压铸项目等。“现在正在加快传统汽配工业转型脚步，一起着力引入新项目。”绍兴市经信局相关负责人说。

  关于整个浙江，虽然有产能过剩等隐忧，但新能源轿车工业仍是一条不得不竞逐的赛道。2022年，全省11个设区市单体出资最大的制作业项目，有5个触及新能源轿车工业。上一年末，吉祥极氪工厂宣告当年产量破百亿元，零跑轿车也生长为百亿级企业……

  2022年最终一天，广州车展上，我国世界贸易促进委员会轿车职业分会会长王侠判别说，“在榜首轮热潮中处于弱势的‘新势力’，将面对愈加严格的生计压力”。

  念念不忘。很多人认为2023年新能源车企生计的最大应战，是怎么盈余，怎么改动“卖一辆亏一辆”情况时，传统燃油车企以出人意料的速度和火力发动了全面进攻，也因而诞生了那个闻名的段子：某车“卖21万元的时分浑身都是缺点，卖12万元的时分全部都是长处”。

  “很走运，3月1日咱们发布了23款全系车型及C11增程订货许诺，第二天春风就宣告了降价，晚一天咱们的声响就会被吞没。”事实上，从上一年第三款车型的顾客身上，周颖现已看到改变。如果说上半场的顾客是猎奇，想体会无人驾驭、激光雷达等黑科技，下半场的购车者愈加重视安全、空间、装备等，“也便是说，尝鲜阶段的消费需求，根本消化完了，新能源轿车现已进入争抢传统燃油车的用户阶段。”

  的确，乘联会数据显现，曩昔一年新能源乘用车批发649.8万辆，同比添加96.3%，商场浸透率到达27.6%。每卖出4辆车就有1辆是新能源车时，咱们再用“新物种”称号新能源轿车已然不合适，它现已真实成为了群众消费品。

  轿车不是易耗品，商场规划就这么大，此消彼长之下，燃油车企用价格战反击，力度在意料之外，原因在情理之中。

  “淘汰赛加快，时刻窗口封闭前，咱们有必要秉持‘造铁桶车’理念，用跟油车平等乃至更低的价格，给予顾客比油车更好的质量和驾驭体会。”周颖说，本年以来相对安稳的供应链和质料本钱，也给了他们价格下调的空间，3月零跑销量逐渐上升，单日订单量破千也有了。

  天边轿车也在争议中摇晃前行。C轮7.5亿元的融资“还在谈”。记者到访时，绍兴沿海基地正在进行产线改造，添加底盘和检测体系，着手制作天边ME7增程版。千里之外，湖南长沙基地复工也提上日程，曩昔一年，这儿出产天边ME5增程车，价格相对亲民，商场体现也比纯电车“能打”一些。

  就在3月21日，3600台哪吒V轿车从广州南沙港出运，这是我国造车新势力中最大的单批次出口。他们的出海战略首站落地泰国，多个明星车型露脸第44届曼谷世界车展。自上一年8月在泰国上市以来，哪吒V右舵版上牌数量已占有当地电动轿车商场21%的比例。桐乡市经信局相关负责人介绍，哪吒顺畅出海，有助于在新能源轿车竞赛中抢得先机，也将不断反哺制作基地，让桐乡在区域工业竞赛中取得有利方位。

  “本年是十分要害的一年，传统车企也好，新能源车企也好，首要任务便是拿订单，商场比例上不去，后期就没有规划效应。”上述业内人士剖析，靠融资烧钱续命的路，必定越走越窄，年头堕入停产风云的威马轿车便是一例。此外，从2022年财报看，群众、宝马等巨子的盈余才能仍然惊人，电动化转型的资金后台，比较财务情况绰绰有余的新能源轿车，明显要扎实得多。

  留给浙江车企的时刻相同不多了。虽有吉祥、零跑等整车企业以及相对齐备的轿车工业链，2600余家规上轿车制作业企业根本完结了零部件全范畴掩盖，但上一年一年，浙江新能源轿车产销别离完结59.26万辆和55.93万辆，而广东仅比亚迪一家就超过了这一数字。

  国家方针层面也现已“锁死”，规则现有产能未充沛开释的情况下，不能再布局新能源整车项目。怎么发掘原有产能，怎么稳固工业链、供应链优势，推进新能源轿车工业再上一个台阶，已成为浙江面对的新课题。

  就在2月17日，我国电动轿车百人会专家媒体沟通会中，全国政协经济委员会副主任、工业和信息化部原部长苗圩直言：“现在新能源轿车的厂家的确比较多，主意也比较多，线多家新能源轿车企业在竞赛傍边一定会优胜劣汰，最终会集到几家头部企业。”