《唐山大地震》观看-电影唐山大地震免费完整

  2022 全年手机出货排行来了 谁是冠军？2023-01-18 22:30·科技美学随着2022年的结束，这一年的智能手机市场表现如何也成为了外界关注的重点。现在，市场调查与研究机构 Canalys 发布了 2022 全年及第四季度全世界智能手机市场调研报告。报告中提到，2022年第四季度，全球智能手机出货量同比下降17%。2022年全年出货量下降11%，至不到12亿部，这对所有供应商来说都是极具挑战性的一年。Canalys的分析显示，“第四季度标志着十年来最差的年度和第四季度表现，”“在前几个季度中低端需求快速下滑的同时，高端需求在第四季度开始显现疲软。市场在2022年第四季度的表现与2021年第四季度形成鲜明对比，后者的需求激增，供应问题缓解。”具体厂商出货排名方面，这份报告中也给出了详细的数据。苹果在2022年第四季度占据了出货量榜首，市场占有率占比25%，高于去年同期的23%，并创下历史上最新的记录；三星位列第二，市场占有率占比20%，高于去年同期的19%；小米跻身前三，份额占比11%，低于去年同期的13%。同时，OPPO排名第四，份额占比10%。高于去年同期9%；vivo第五，份额占比8%，与去年持平。全年表现方面，三星仍旧占据了第一的位置，市场占有率22%；苹果位列第二，份额占比19%；小米稳居前三，份额占比13%；OPPO、vivo占据了第四、第五位，份额占比均为9%。对于后续的发展，Canalys分析师表示:“供应商将谨慎地接近2023年，第一先考虑盈利能力和保护市场占有率。”Canalys预测，2023年智能手机市场将持平或小幅增长，市场形势预计仍将严峻。综合看来，在过去一年中智能手机市场再次有了新的变化，今年的整体格局如何也令人期待。

  2024年04月17日，ADP首席经济学家Nela Richardson表示，“目前劳动力市场存在权衡。”“我们正真看到招聘活跃，这对经济和工人都是好事，但工资增长仍然很高。工资增长的适度放缓本身不太可能在短期内迅速降低通胀。”

  莱绅通灵(603900)7月11日晚间公告公司持股11.44%的股东沈东军计划通过集中竞价交易减持公司股份不超过688.65万股即不超过公司总股本的2%

  印度自主研制的奇葩坦克，摘获三项世界之最，却沦为各国笑柄首发2023-12-01 19:30·诸子牧梵尘众所周知，印度自称世界第三，出奇得好要面子且不走寻常路。我们一般称呼其为“阿三哥”。阿三哥在2004年，交付了一辆响当当的坦克，而为了制作这只坦克，他们奋斗了三十余年。终于，这辆名为“阿琼”的印度产坦克一经亮世，就引起了各国媒体的争先报道。阿三哥得意洋洋准备宣扬“国威”的时候，才发现舆论的风潮不对:欸，怎么都是笑这辆坦克的？“阿三”的阿琼坦克“阿琼”一直为印度媒体宣扬为:自主研发的、印度国产的、顶级坦克……可众人苦苦等了三十余年，这台承载着印度之光的“国产”坦克才姗姗来迟。而在此期间，各国军事力量快速地发展，美国坦克一直更新迭代，德国也先后推出了多款坦克。面对这些优秀案例，阿三哥终究选择了视而不见，转头就对制造了三十余年的阿琼不停夸耀。阿三哥王婆卖瓜——自卖自夸的本领可见一斑，颇有种抱着菜刀装高手，不知真傻假傻的感觉。不过，咱们还是得从客观方面出发，真实地评价这段阿琼坦克:它真的不值一物吗？自然不是，人家好歹拿下了多项世界之最，比起那些顶流技术造出来的坦克还要“威名远扬”。例如:研究时间最长的坦克、全球耗费最贵的坦克以及全球设计最鬼畜的坦克……如此看来，还有谁能和阿三哥争霸，人家坦克估计永久封顶这些项目之最了，简直恐怖如斯。各国媒体看到阿琼坦克的第一眼，首先忍住的是抽搐的嘴角，其次是想如何诙谐地写篇报道。面对众人的“追捧”，阿三哥显然非常受用，按照以往的习性，没往坦克上扔个礼仪队都算低调的了，估计能将阿琼坦克吹上个好几年。不过，大抵还是得回归到正题上来——为什么阿琼坦克备受人嘲讽呢？印度又是怎样创造出阿琼的？阿琼坦克的诞生史在世界上公认的四大文明古国，分别是:古埃及、古巴比伦、古印度和中国。古印度是环境优渥、文化缤纷，但是因为曾经遭遇的侵略和殖民，和今日的印度没什么联系。如今的印度，文化习俗、社会风俗发生了巨变，居住的人群也成为各地种族的集合体。因为有过被英国长期殖民的历史，所以英语在印度本土属于“第二母语”，几乎人人都会几句。甚至，现在的欧美地区，还会将人工客服的服务外包到印度，让印度人操着英语和顾客交流。之前，印度要独立的时候，英国为了坑他一手，把巴基斯坦和印度之间的一个地区了拎出来。它就是克什米尔——一个历史遗留问题，让印巴两国之间争得头破血流，至今也没有确切结果。而克什米尔地区内部也很矛盾，领导阶级信印度教，而普通群众信教，两者得不到协调，平民想进入巴基斯坦，而领导层想去印度。这种矛盾就像，女朋友有两个人格，分别爱上了两个人，不管结果如何，总有一个得被绿。巴基斯坦和印度显然都想成为“被选中的”那个，所以他们整日怒目而视，哪怕路过都恨不得撸起袖子，干对方一场。其实，克什米尔面积也不大，两国主要争的是它的重要战略性。对于印度而言，克什米尔是一个天然屏障，可以必要时保护内部的重要城市，争取战时时间。而对于巴基斯坦而言，克什米尔也是个屏障，直接防住了印度野心勃勃的侵略目光。不仅如此，克什米尔还和别的地方接壤，它的重要性不言而喻，蚊子再小也是肉，更何况克什米尔是一餐“麒麟肉”呢？为了把克什米尔吃下嘴，印度和巴基斯坦轰轰烈烈地开始了对抗赛。印度国土面积大，也有一定的发展基础，对于筚路蓝缕发展中的巴基斯坦而言，综合国力要强得太多。但令印度难受的是，巴基斯坦拥有的一部分武器非常先进，以至于整整打了三次，印巴战役才告一段落。从结果上来看，印度打赢了，并成功把东巴基斯坦分离成孟加拉，不过战斗体验上讲，阿三哥实在打得憋屈又难受。印度军队的弊端也就暴露了出来——没有原创的顶级武械。印度之前经常进口美国、俄罗斯的武器，就为了增强自己的军事力量，而现在他突然意识到一个道理:武器再强也是其他几个国家的，没有自己原创的顶级武器，总会被别人更先进的武器压着打。为了向成为超级大国再迈进，终于开悟的印度一敲脑袋、灵光一闪:咱得自己造款主战坦克。主战坦克，也就是:承担主要作战任务的坦克，它需要大量的军事资源，和较高的制造技术。不过花费越大，收货越大，研究出来之后，它能成为地面作战的超强武器。阿三哥苦心摸鱼…不是，研究了三年时间，终于启动了名为“阿琼坦克”的军事项目。在这一个项目启动之前，印度已经做出了一款英国胜利坦克的复制版中型坦克。虽然是复制版，但是里面80%以上的零件，印度已能独立生产。就事论事，印度当时已经有了制造中型坦克的能力。只是他们在没有掌握核心技术的情况下，贸然开始了主战坦克的研究，且没有发觉其中的困难。就像你刚出新手村，就带着新手装备去打魔王，这不是纯纯送人头吗。于是，在印度的盲目自信之下，1974年官方通过了阿琼坦克的研制方案，并拟定在1983年造出第一辆样本。这时间确实给得足，若印度研究人员冲刺一下，不盲目进行折腾，那说不定真能成。但是，印度在研制过程中偏偏乌龙层出不穷，阿琼坦克的主要部件几乎全都出现了问题。甚至越做，这阿琼坦克越不像坦克，看起来一点也不正经，更像缝缝补补的铁疙瘩。说起铁疙瘩，印度有些人确实也是这样认为的。不过坦克的制作可不是简单地将零件拼接起来。坦克内部的发动机又被称为“坦克的心脏”，发动机的性能可以影响坦克本身的能力，甚至对其越野能力和灵活性有直接的作用。印度也明白其中的道理，可是当时他们的技术还不足以制造出坦克发动机，甚至，当时世界上能造出发动机的国家也是屈指可数。基本上，只要那些西方发达国家才有这本事，比如:德国、美国、英国……当时，美德两国制造发动机的能力排在首列。可是美国要价过高，印度自然将其省略。德国之前也辉煌过一段时间，他们的工业基础十分深厚，在军事领域也具有发言权，再加上，德国人的制造工艺很好，做工严谨，对工作的态度也十分认真负责。于是，印度立刻眼睛一转溜，就去邀请了德方，德国正从二战创伤后喘息回来，对于订单要求自然来者不拒，赚钱嘛，不寒碜，毕竟他们也确实需要资金进行经济发展。印德一拍即合，订单一下，德国专家就坐上飞机，前往印度去帮忙制造发动机。本以为有权威的技术指导，印度总该快速制造出阿琼坦克了，没想到印度还是本性难移，做阿琼坦克时，该摸鱼的摸鱼，该偷工减料的偷工减料，主打一个灵活且无底线的上班态度。一个二个提不起劲，能不出力气就不出力气，德国专家在一旁看得又气又焦急，原本想着早点收工回国数钱，怎么这些人都在滥竽充数？德国人一边指导一边建工，不知道的还以为拿了两倍的工资，在做自家的活！终于在德国专家的呕心沥血中，阿琼坦克，在比原定时间晚上四个月的基础上，研制出两辆样品，可喜可贺。虽然阿琼坦克原定参数不高，但是至少造出来的能看得过去，在印度眼里已经算是成功了。样品成功过后，印度又开始了传统艺能，能自己捧杀自己，就不要给其他几个国家留机会，主打一个三千美丽、智慧、荣光集于己身。甚至，直接将阿琼称为世界级顶级坦克。我们理性思考这样的一个问题:阿琼坦克真的厉害吗？“威风凛凛”的阿琼坦克德国的发动机数一数二，所以阿琼坦克至少从动力上讲，甚至算得上优秀那一批。可是印度人喜欢偷懒，机器质量很难保证。除此之外，阿琼坦克虽然说是原创，但它的样品外形更像德国的豹2坦克。原因嘛，有德国专家在，那么懂得都懂。虽然但是豹2坦克威名赫赫，在全球广受好评，但是印度的阿琼坦克只得其形，不得其要义。真要论战力，应该也只是略胜老款的胜利坦克。只是英国胜利坦克经过长时间的发展，已经推出了新型号，战斗力大幅度提升，阿琼坦克也就沾沾前代坦克的光，根本打不赢新生代主战坦克。印度没想到自己研制坦克的最近一段时间里，竟然再度落后了一大截。之前享誉全球的世界泡汤了，但是阿三哥并不想就此罢休:他们决改良阿琼坦克。若是他们能了解这一个决定带来多大的经济损失，定然会狠狠扇自己一巴掌，大喊，今天流的泪，都是当时做决定时脑袋进的水。虽然说改良坦克比重新开发一辆坦克要容易，但是印度并没有走常规的优化路线，而且在原基础方案上进行大刀阔斧的改革。你说你坦克都有样本的，选择薄弱点一直在优化零件、进行试错就好，偏偏要动刀大改。不仅如此，为了改良阿琼，他们还从苏联进口了一批优良钢材，想给阿琼一个霸气无比的身躯。这件事还闹出一个笑话，便是印度人发现钢材生锈了，气势汹汹地找苏联理论，而当时的超级大国苏联听着话不高兴，毛子为人直率，直接派人过去一看，气笑了。原来，阿琼坦克生锈，是印度人偷奸耍滑，没有按照标准流程焊接，在金属表面敷衍喷涂了事。这样消极怠工，车体怎么会不生锈呢？苏联人摇摇头，没有德国人那样好的耐心，确认钢材没问题后，就直接启程回国。而印度知道生锈原因后，进行了重新涂装，不久便解决掉这个麻烦。阿琼坦克升级过程中，为增强防御力，而不可避免的增强了重量。新版阿琼比起原版直接臃肿了一圈，活脱脱的一个大胖子，而问题也跟随“肥胖”问题而来。欸，发动机带不动了，歇了。这可怎么办呢，印度人灵光一现，再度找到德国专家，要求帮忙修改发动机。这玩意儿要是好改，当初制造起来怎么这么困难？德国肯定不愿意啊。可是奈何印度不付款，坚持说德国发动机有问题，德国专家万不得已，再度悲愤地回到生产线，估计那一刻，史上最惨乙方诞生了。德国软磨硬泡，也没能让印度加钱，得，德国人做两倍工，结果只拿一半的工资。最后造成了比原版重6吨的新阿琼。而新阿琼一出世就获得一个名号:最重坦克。没想到，阿琼坦克自研制到正式出场，共花费48年时间，印度费时费力，最后还是免不了遭人耻笑。真是让人唏嘘不已。新能源汽车电驱技术再突破！电机工业的3纳米！埃安带来未来科技畅想！2023-03-03 16:45·21世纪经济报道3月3日，埃安发布夸克电驱技术，首次将电机功率密度提升至12kW/kg，大幅领先行业主流的6kW/kg水平。仅仅巴掌大的电机，就能爆发出超越V8发动机的超强动力。在电机高度普及的当下，夸克电驱的技术突破，无疑会对人们的生活方式产生深远且积极的影响。其实在两天前，特斯拉也在《第三篇章》中公布了电驱新技术的相关联的内容，其主要优化是通过减少稀土金属的使用来优化成本。与之相比，埃安的夸克电驱却是不断挑战功率密度的极限，丰富了人们对未来科技生活的想象空间。攻坚电驱工业的“3纳米”从技术发展的角度来看，超集成和高效率是大势所趋，但每一步提升都异常艰辛。早在1900年巴黎世博会上，保时捷汽车缔造者费迪南德·保时捷曾展示了一辆搭载轮毂电机的纯电动车System Lohner-Porsche，不过百年间这一颠覆性技术始终沉寂，未能看到大范围的应用场景；特斯拉推出Model S前，Roadster研发之初考虑过两挡单电机的动力方案，但受限于变速箱工艺，最后只能选用动力更大也更加笨重的电机方案。可见提升电机的功率密度并非易事，既要考虑在体积不变的情况下，实现更大的功率输出，又要避免高功率输出损耗。受制于这两大难题，过去10年，电动汽车的电机功率密度行业中等水准从2kW/kg提升到了6kW/kg。电机功率密度的突破不亚于芯片从‘28纳米’到‘3纳米’的极致追求。“巴掌电机”创功率密度新高度而此次埃安发布的夸克电驱首次突破了“大动力与小体积”不可兼得的矛盾。据广汽埃安电驱研发总监喻皓介绍，夸克电驱围绕“高功率密度，低发热损耗”两个核心点，以颠覆性技术实现电机功率密度翻倍，12kW/kg的功率密度，相比行业提升100%，电机输出损耗降低50%。“纳米晶-非晶”超效率电机永磁同步电机技术发展至今，电机铁芯损耗是影响电机工况效率的重要的因素。埃安从基础原材料电磁原理创新开发，设计了“纳米晶-非晶”合金材料。该材料单层钢板厚度仅为标准A4纸张厚度的1/4，冷却速度高达100万℃/s，较铁基硅钢材料快1000倍。得益于这些特性，埃安实现电机铁芯损耗降低50%，电机工况效率97.2%，电机最高效率98.5%。行业首创X-PIN扁线绕组埃安拥有自主专利技术的X-PIN扁线绕组构定子构型设计及碳纤维高速转子设计。这是电驱小型化、轻量化的关键。通过复合漆膜铜线V提升电机耐电压能力，低环流扁铜线绕组降低绕组发热，稀土磁钢精准应用提升电机效率，高速高扭碳纤转子低磁饱和磁路设计提高功率扭矩输出，电机在减小体积25%的情况下，功率提升30%以上，为昊铂奠定超跑基因。900V碳化硅功率模块夸克电驱技术采用900V高电压平台体系，以独特的沟槽栅极结构替代传统封装工艺，从芯片布局、芯片均流、缩小芯片开关延时、全银精准的低温烧结工艺等多方面的革新，实现SiC模块回路杂感降低50%，热阻降低25%，芯片最高工作节温提升16%，芯片通流能力提升10%。高电压大电流的设计，得以让碳化硅模块峰值功率达到320kw，居行业头等地位。让未来科技照进现实“夸克，是迄今为止人类物理学上发现的最小粒子，也是构成物质的基本单元。既代表埃安对电驱极致功率密度追求，也呈现了夸克电驱驱动万物的美好愿景。”埃安副总经理张雄的这番发言，显示出品牌对科技追求的决心与初心。对技术的突破与创新，已不局限在“车”这单一领域。夸克电驱的发布，对新能源汽车而言无疑是更强的性能与更大的空间，但其影响远不及此。科幻电影《异形》中，艾伦·瑞普利凭借一套机械装甲大战异形女王时所向披靡。当“钢铁侠战衣”从科幻走入现实时，由于需要多个电机控制，只有电机的体积小型化、动力巨量化达到极限，才能在不影响髋关节运动的同时举起千斤巨物。小体积、大动力的夸克电驱，将会让机械外骨骼、医疗科技、航空、航天等前瞻科技领域的技术革新、甚至量产落地。以火星车为例，到外太空探索时需要动力，但受限于环境和驱动系统（热损耗、自重等），目前的技术水平可能仅仅支撑一个小时，但随着电驱技术的进步，体积缩小、功率密度增加，未来或许能做到一次外出探索一天、一周，甚至更久。再比如医疗科技领域，能够应用夸克电驱制作动力义肢，让残疾人也能拥有正常人的活动能力；无人机领域也能够正常的使用夸克电驱技术，令其运载量和续航均大幅度的提高，或许不远的在未来，无人快递业务也不再是遥不可及的幻想……就像蒸汽机带动第一次工业革命一样，电机将会是一把打开未来世界智能科技大门的钥匙。夸克电驱，让人们对未来科技生活有了更广袤的想象空间。打开埃安成长空间行至当下，智能化电动化浪潮席卷而来，尚未形成稳定的生态位，“豪华”不再是BBA的专属，“科技”也不再是传统豪华品牌的唯一，特斯拉、蔚小理、埃安等新造车企业均在奋力争夺智能电动汽车时代的话语权。而关键技术的突破与量产落地才是整车企业的核心竞争优势。截至目前，埃安已经组建了一支超1000人的动力科技全栈自研团队，累计投入超100亿专项资金，构建了覆盖软件算法、控制策略、硬件开发、仿线余项专利技术。夸克电驱、新新一代高端纯电专属平台AEP 3.0以及“全天候智驾安全”星灵架构等一系列Hyper Tec，持续塑造埃安科技基因，百万超跑Hyper SSR和对标特斯拉Model 3的Hyper GT均已亮相。技术迭代、品牌高端化持续进行的同时，埃安正在加紧技术量产步伐。去年底锐湃动力科技有限公司动工开建，围绕动力科学技术研发及产业化，构筑研产销一体化技术护城河。因湃电池公司以及能源科技公司，进一步强化竞争力，更优成本管控及实现产业链自主化。在销量规模优势和全栈自研的加持下，埃安的迅速崛起让外界看到了新一代新势力的潜力。长期资金市场对埃安十分有信心，日前埃安A轮融资引战共引入53名战略投资者，融资总额182.94亿元，释放17.72%股份，估值过千亿，创造了目前新能源整车行业最大单笔私募融资，也是迄今未上市新能源车企的最高估值。今年1月30日，福布斯中国发布2022年新晋独角兽榜单，埃安在全球新晋独角兽中位列第一。以科研成果和技术创新为内在驱动力的埃安，已经吹响了冲击科创板IPO的号角。毋庸置疑，埃安已获得未来新能源汽车争霸赛的门票，其在长期资金市场的价值或将值得更多人期待。

  他随后表示，这些算力应该有更好的去处，比如人工智能。另一个挑战则是尽快找到了解中国本土市场的管理者。在此方面，一个常规操作是聘请熟悉本地市场的本土人才。《唐山大地震》观看-电影唐山大地震免费完整...

  长春站自2023年7月1日零时起实行新运行图2023-06-30 10:34·光明网据长春火车站消息自2023年7月1日零时起长春站实行新的运行图调图后长春站共开行旅客列车565列（其中长春本站333列长春西站173列、龙嘉站59列）此次调图长春站新增旅客列车83列（其中高峰线列）共优化调整运行区段11列提升列车等级6列调整旅客列车到发时间321列旅客列车运行框架实现了全面优化长春、吉林通往龙嘉站的高铁列车进一步实现公交化开行旅客列车由原来的49列增加至59列；进京列车优化调整：长春至北京Z212次列车提升列车等级变更为全列软卧一站直达北京发车时刻提前44分钟旅时缩短至8时15分提高旅客乘坐舒适度；Z62次列车由原来终到北京站延长至北京西站为到京后换乘南下列车的旅客提供便利条件；进沪列车原吉林～上海K518/5次和返程K516/7次提高等级为直达特快列车往返旅时各压缩近10小时实现24小时内到达长春站新增以下67列旅客列车长春—北京朝阳G912/5次长春—北京朝阳G972/65次长春（西）—北京朝阳G956/17次长春西—北京朝阳G964/57次长春西—北京朝阳G966/1次吉林—北京朝阳G958/75次吉林—北京朝阳G960/73次珲春—北京朝阳G3650/49次长白山—北京朝阳G3601/4/3/2次北京朝阳—齐齐哈尔南G901/8次北京朝阳—哈尔滨西G903/6次北京朝阳—哈尔滨西G905/10次北京朝阳—哈尔滨西G931/46次北京朝阳—哈尔滨西G935/50次北京朝阳—哈尔滨西G939/52次北京朝阳—哈尔滨西G945/54次北京朝阳—哈尔滨西G933/48次北京—吉林G913/6次北京朝阳—吉林G959/68次北京朝阳—吉林G963/70次北京朝阳—长春西G967/74次哈尔滨西（七台河西）—北京G902/7次七台河西（哈尔滨西）—北京朝阳G936/53次哈尔滨西—北京朝阳G930/51次哈尔滨西—北京朝阳G932/55次双鸭山西—北京朝阳G3643/4次鸡西西—北京朝阳G940/37次齐齐哈尔南—北京朝阳G904/9次齐齐哈尔南—北京朝阳G934/47次佳木斯—北京朝阳G938/49次通辽—佳木斯D161/2通辽—绥芬河D165次长春—长白山C1315/6次长春—长白山C1319/20次新增以下高峰线/3次长春—北京朝阳G4778/7次北京朝阳—哈尔滨西G4763/4次北京朝阳—哈尔滨西G4765/6次北京朝阳—吉林G4771/2次北京朝阳—吉林G4775/6次哈尔滨西—北京朝阳G4762/1次以下11列列车变更运行区段大连—牡丹江2051/2次延长至绥芬河终到、始发黑河—北京K384/3次运行区段调整为齐齐哈尔始发、终到齐齐哈尔—东莞东K568/7次延长至深圳东终到、始发长春—北京Z62/1次延长至北京西终到、始发长春西—吉林C1201次变更为长春始发延吉西—长春西C1010/21次变更为长春终到、始发以下6列列车提升列车等级吉林—上海K518/5次、上海—吉林K516/7次提升等级为直达列车车次改为Z518/5次、Z516/7次长春、上海两站往返旅时分别为21时26分、21时46分较原来分别缩短9小时42分钟、9小时54分钟大连—满洲里2623次、满洲里—大连2624次提高等级为快速旅客列车车次改为K2623次、K2624次大连—牡丹江2051次、牡丹江—大连2052次提高等级为快速旅客列车车次改为K2051次、K2052次来源： 吉林发布