之前的文章我写了日系的雅马哈、川崎这两个品牌在各自发展历史上最经典的10款摩托车，受到了很多车友的喜欢；今天我们来聊聊铃木（Suzuki），作为日系摩托车发展历史上不可忽视的品牌，虽然在千禧年之后日渐式微，但对于铃木这种曾在行业发展中引领过风潮的配品牌而言，再次崛起仅需一次机会；或许明年它就爆发了呢？在铃木摩托迎来100周年的时间，我们一起看看都有哪10款摩托车最具品牌代表性。

  当杜卡迪作为意大利小众品牌逐渐受到全球摩托车友关注，并在世界超级摩托车赛中用更低功率和V型双缸击败所有品牌获得冠军时候，让铃木摩托深受刺激。因此他们决定自己设计V型双缸发动机竞争，他们参考了杜卡迪的90度V型双缸发动机构造，但进行了调整用来提高功率，第一个诞生的就是TL1000S，而在一年之后就推出了性能更强大的TL1000R。由于野心太大，导致他们在市场和赛事中取得的成绩都很一般。但需要提一下的是，著名定制品牌Bimota使用了该发动机并优化后推出了SV1000引擎和Vstrom1000，而后者直到现在还在生产中。

  SV650是缩小版的SV1000，但实际上要比公升级大哥SV1000更受欢迎。而受欢迎的原因也很简单，那就是车辆自重较轻并且功率较大，因此骑行的感受和动力性能感受更明显

  也就是俗称的铃木“隼”，被誉为陆地飞行器。隼是铃木对本田和川崎之间速度之战的回应，在这两个竞争对手眼中，这款车的速度超过了300km的障碍并达到了312km的时速。在风洞中设计的外观非常有辨识度。由于速度之王这个摩托车头衔已不再像之前那么有一定的影响力，因此各家在之后也没有着重推出更快的摩托，这导致隼成为了如今唯一的一款最快量产公路摩托车。（H2R不够资格，因为从法律角度而言，不是量产公路车）

  在RGV250之前，铃木最早是在1978年推出了RG250，凭借铝制摇臂开创了摩托车新设计思路；中途经过RG250 GAMMA的迭代，这款车的表现又上了一个层次；作为当时最快的250cc的二冲程摩托，让很多排量比它大的摩托车都感到尴尬。而1988年推出的RGV250Gamma，采用了新的V型双缸发动机VJ21，能达到50马力，而之后的VJ22发动机则将最大马力提升到了62马力；在1997年推出的SP版本采用了VJ23发动机，更是达到了70马力动力。后来阿普利亚购买了铃木的VJ22发动机，并将它用在了自家的RS250车款上面。

  RG500 gamma 其实就是铃木对雅马哈的RD/RZ250风头的回应，除此之外，还是为了纪念1981年与Marco luchinelli以及1982年和Franco Uncini一起获得500cc的GP级别胜利。这款车采用了方形四缸（气缸和活塞是方形），双曲柄二冲程，整车车重154kg（无油的情况），作为当时性能最强劲的500cc两冲程发动机，采用了铝制车架；不过遗憾的是，这款车因为特殊原因，仅仅生产了很短时间就停产了，如果想要收藏，那要消耗很大一笔钱。

  这就是铃木摩托车历史上最经典的10款摩托车其中五款，剩下的五款车，我们下期在介绍。虽然铃木摩托车如今比较保守，但在摩托车历史上好车不断。另外如果你想看看之前的川崎 和雅马哈的10款好车，点击查看。

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